Тест автомобильного бокса на крышу Thule Touring 100

МОНТАЖ

Именно легкость бокса является одним из его основных преимуществ.

Во-первых, при монтаже: 10-килограммовое изделие (столько весит наш подопытный) вполне под силу поднять одному человеку и водрузить на крышу авто.

Во-вторых, лишние килограммы на крыше нам ни к чему — так машина меньше заваливается при агрессивном рулении.

20140621_img_0617

Отдельная песня — сам процесс крепления. Дело в том, что за последние годы монтаж боксов Thule заметно эволюционировал, пройдя путь от U-образных скоб до последней разработки шведов — системы Fast click.

Теперь для фиксации бокса на направляющих не требуется специального инструмента. Крепеж осуществляется крабами, которые смыкаются, пока вы вращаете сверху гайку-шайбу.

Прелесть в том, что сорвать резьбу при этом невозможно: когда натяжение станет достаточным, дальнейшее проворачивание будет происходить с характерным прощелкиванием.

20140621_img_0591

ПОГРУЗКА

Одним из параметров, определяющих не самый низкий ценник боксов Thule среди одноклассников, является возможность двусторонней погрузки. Разработанная система Dual-side при открытии одного из двух замков, расположенных по обеим сторонам, разблокирует петли, отдавая предпочтение тем, что находятся на противоположном борту.

Крышка при этом поднимается пружинами, на мой вкус, даже чересчур упругими, отчего невесомой она уносится вверх с приличной скоростью. Причем хвататься за крышку при открытии/закрытии нужно строго по центру — легкий, но достаточно гибкий АБС-пластик норовит изогнуться, чем блокирует движение.

На более дорогих моделях Thule предусмотрена ручка — не ошибешься.

20140621_img_0569

АЭРОДИНАМИКА

Дизайн линейки Touring несколько угловатый. Сам производитель объясняет этот факт последними веяниями в автомобильной моде: мол, так продукт меньше выбивается из общей стилистики современных авто.

После нескольких тысяч километров с Touring 100 (между прочим, самым широким из линейки, несмотря на скромный литраж) можно констатировать: шведский эксперимент прошел удачно. При езде посторонний шум — и то лишь от поперечин — слышен лишь на скорости 80-100 км/ч. Разогнавшись до 120 км/ч, вы уже улавливаете разве что шум от контакта шин с дорогой.

Отдельно отметим герметичность бокса. Никаких специальных уплотнителей между двумя его частями нет, что не мешает сохранять сухость поклажи даже после езды на крейсерских скоростях под проливным дождем. Дело в том, что «губы» крышки и основания имеют высокий подъем, что не позволяет влаге преодолеть такое расстояние.

 

Оригинал статьи Вы можете прочитать здесь – Thule Touring 100: все свое вожу с собой

 

Заказать обратный звонок
Форма обратной связи
  1. Какая продукция Вас интересует?
 

×